вторник, 7 июня 2016 г.

ваз 21099

История автомобиля ваз 21099

ВАЗ 21099 создание
Когда был налажен выпуск двух вариантов хетчбеков, всем известных ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, их производство полностью заняло первую нитку конвейера, где они сменили народную классику ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. К слову первый опытный образец «восьмёрки» появился на свет в конце декабря 1978 года. Тогда тольяттинские инженеры были озадачены созданием новых перспективных моделей автомобилей для второй нитки конвейера. Они все сходились во мнении, что супротив хэтчбеков надо создать именно седан. Это было продиктовано консервативными потребительскими пристрастиями советского населения – двух-объемистые кузова восьмерки и девятки не всем пришлись по душе.
История выпуска автомобиля ВАЗ 21099 началась сразу – среди инженеров не было единогласия относительно привода будущего автомобиля. Одни сомневались в востребованности и конкурентоспособности переднеприводных автомобилей и предлагали создать новое семейство классики, которое пришло бы на смену «пятёрочному» поколению. Другие же утверждали что на базе уже освоенной схемы получиться создать автомобиль дешевле и быстрее.
В итоге чаша весов не склонилась ни к одному из вариантов и было решено начать работу над обоими вариантами. То был 1980 год. Предусматривалось создание универсала и седана на базе ВАЗ-2108/09 и создание нового поколения классики. Первые получили порядковый индекс «2110/11″, а новое поколение классики назвали «2112″. Но при этом последний проект считался более приоритетным и рентабельным.

Работа над созданием нового седана

Дизайнер Владислав Пашко сразу же приступил к работе над седаном на базе ВАЗ-2109. Перед ним стояла простая задача – кузов нового седана должен был быть унифицирован с кузовом «девятки» и этот седан должен был занять нишу «шестерки», то есть стать самой престижной и дорогой машиной.
И уже через год был создан первый полноразмерный макет из пластилина. От выпущенной в итоге машины он отличался лишь несколькими элементами оперения. В частности, по началу передок был оформлен с помощью четырех круглых фар. Так дизайнер пытался придать седану представительности, но в итоге оказалось что фары от ВАЗ-21108 освещают дорогу намного лучше. Также Пашко опробовал идею длинных капота и крыла.

Выбор между ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110

Итоговую оценку автомобили получили в июле 1983 года на министерском худсовете. На нем было представлено несколько вариантов кузовов, созданных для «2112″, а так же вне конкурса был показан макет ВАЗ-2110. Левая и правая стороны этого макета отличались друг от друга передком: слева это было повторение ранних «восьмёрок» и «девяток»: короткое крыло, блокфара и маска, а правая сторона была оформлена четырьмя круглыми фарами с длинными капотом и крылом. Вместо облицовки на обоих вариантах по прежнему присутствовал «клюв». Увидев все это, министр автомобильной промышленности СССР Поляков В.Н. произнес очень важную для будущей «девяносто девятой» вразу: «Лучше синица в руках, чем журавль в небе».
Все дело было в том, что конструкторы новой классической модели создали новый кузов на базе старой платформы. Но это была уже устаревшая фиатовская платформа. Большое количество агрегатов и узлов не отвечали реалиям того времени и их постоянно приходилось конструировать «с нуля». «Десятка же сыграла роль «синицы в рука», потому что полностью базировалась на уже освоенной платформе «08/09″.
седан Лада Самара 21099

В итоге после этого лета 1983 года приоритеты изменились. По-прежнему работа велась в обоих направлениях, но теперь «десятка» имела больше шансов для попадания на вторую ветку конвейера. Тогда за подготовку нового седана взялись технологи и конструкторы, а у Пашко появилось время для работы над экстерьером. В итоге были окончательно утверждены длинные капот и крыло, стандартная блокфара, а лаконичная решетка вытеснила сомнительный клюв.
В конце 1985 года, когда создание тогда еще «десятки» было завершено, перед разработчиками неожиданно встала проблема. Отчетные испытания «родителей» нового проекта – автомобилей ВАЗ-2108/09 были завершены еще в 1983 году. Новый седан в них не участвовал, так как не был готов. Тогда новую модель, заявленную как ВАЗ-2110 надо было проводить через новую серию приемочных испытаний. Но работники завода пошли на хитрость и поменяли индекс нового автомобиля, к чему они уже прибегали, когда вместо модификации «тройки» ВАЗ-21031 для отчетности была выпущена новая модель ВАЗ 2106. Но в случае с седаном переименование из ВАЗ-2110 в ВАЗ-21099 превращало автомобиль в модификацию «девятки», что позволяло пройти отчетные испытания по укороченной программе. Данная хитрость превратила автомобиль «2110″, создаваемый 5 лет, в «девяносто девятую». А проект «2110″ в последствии достался седану нового поколения переднеприводных автомобилей.

Длинная финишная прямая к созданию ВАЗ-21099.

В начале апреля 1986-го года была создана документация на подготовку к производству ВАЗ-21099. Но производство «девяносто девятой» началось только осенью 1990 года. Потому что поначалу, уже готовый проект, положили «на полку», где он пролежал 2 года, пока о нем снова не вспомнили. Это произошло потому что создание нового переднеприводного седана, будущего ВАЗ-2110, потребовало больших денег. Затем выпуск ВАЗ-21099 был задержан из-за серьезных финансовых пробем на Волжском автозаводе.
Именно одна из моделей «21099″, выпущенная 12 ноября 1990 года, стала 13 миллионным автомобилем, выпущенном на АвтоВАЗе. источник http://caretro.ru/avto_legendy/istoriya-sozdaniya-vaz-21099.html

понедельник, 6 июня 2016 г.

Электронная система зажигания ВАЗ2101

Электронная система зажигания состоит из катушки зажигания, распределителя зажигания, провода низкого и высокого напряжения и свечи зажигания.

Последовательность зажигания в цилиндрах-1-3-4-2. угол опережения зажигания устанавливается 5-7° (3-5° для авто модели vaz 2103 выпуска 1973 г.).


Электрическая схема зажигания состоит из двух цепей

первичной цепи или цепи низкого напряжения, в нее входят аккумулятор, замок зажигания, прерыватель распределителя зажигания, первичная обмотка катушки зажигания и конденсатор;

вторичная цепь или цепь высокого напряжения,она состоит из вторичной обмотки катушки зажигания, ротора с встроенным  подавительным резистором, крышка распределителя зажигания с центральным контактным угольком, провода высокого напряжения и свечи зажигания.                    читать дальше

электрическая схема зажигания ваз 2101

СХЕМА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2101

воскресенье, 5 июня 2016 г.

Сколько масла заливать в двигатель ВАЗ 2101

 В двигатель этой модели заливают 3.75 литра масла. Применять ь можно и минеральное, и полусинтетическое масло, приэтом  полусинтетическое  – предпочтительнее, на нем двс ходит на много больше, чем на минеральном. Из производителей можно посоветовать как российских (Лукойл, Новойл, Роснефть), так и зарубежных (Shell, Elf, Mobil1), главное – придерживаться параметров вязкости масла. Для двигателя 2101 подойдут масла с вязкостью 10W40 либо 15W40. Что касается давления масла, то  норма 0,35-0,45 МПа при оборотах 5600 об/мин, при этом минимальное давление должно быть не менее 0,08 МПа.
Список масел, каковыми можно заправлять движок авто ВАЗ 2101очень большой. Основное неназвание, а качество и следование параметров вязкости масел для силового агрегата. Что касается импортных масел, то в двс 2101можно добавлять масла марок  Castrol (GTX 15W-40), Elf (Sporty 10W-30,15W-40), Shell (Helix 10W-40, 15W-40), Esso (Ultra 10W-40), Esso (Uniflo 15W-40), Agip (Supermotoroil 10W-30, 15W-40). Для заливки в масляный картер этого двигателя вам потребуется 3.5 литра моторного масла

ваз 2101


Машина 2101ВАЗ  Жигули - автомобиль малого класса Волжского автозавода, названный народом "копейкой".Первая копейка, 2101ВАЗ  сошла с конвейера в 1970 году. Этот автомобиль с невзыскательной, скупой внешностью, ничем не отличался от своего родоначальника, FIAT-124. Но это только на первый взгляд, различия были. Следом за испытаниями в СССР, FIAT-124 приходиться существенно дорабатывать перед запуском в производство, на заводе в Тольятти. Месторасположение узлов и агрегатов в автомобилях реализована по классической схеме, т.е. двигатель размещен впереди, а задние колеса являются ведущими. ДВС предельно сдвинут вперед, что дает наилучшее распределение массы по осям, а таким образом, неплохую устойчивость автомобилям на дороге.                        читать далее



среда, 25 мая 2016 г.

ВАЗ- немного истории

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), советский автомобильный завод  , специализация которого производство легковых авто, таких марок, «Лада» «Жигули» и «Нива» (сссрский джип). Производственные мощности расположены в г. Тольятти.
Постройка завода началась в 1967году. СовМин СССР поставил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором создающегося предприятия, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первые 220 тыс. автомашин , завод произвел  в 1971году.

Прототипом при производстве малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят итальянский «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового мотора достигала 60 л. с., предельная скорость — 140 км/ч. «Жигули» замышлялся как всенародный автомобиль, каковой при относительно низкой цене смог бы удовлетворить потребности «ненасытного советского рынка. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальше встретили  массу проблем, каковые воспрепятствовали действенно находить решение поставленных задач. Немедленно  пришлось отступиться от доступной цены для обычного гражданина. Каждая новая модель ВАЗа заметно росла в цене. Все-таки задача насытить рынок постепенно разрешалась, так как автомобили «ВАЗа» абсолютно не застаивались (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полно приводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.                     читать дальше